Intro

Wen bin Ich?
Ich heisse Chris Jorgensen, bin jetzt 70 Jahre alt und lebend für sechsundzwanzig Jahren in Lelystad. Seit 1993 arbeite ich wie ein Führer bei der Batavia Schiffswerft in Lelystad. Vieles von der Geschichte der Vereinte Ost-Indiën Gesellschaft (VOC) und dem Schiff "Batavia" habe ich auf der Schiffswerft gelernt. Jedoch habe ich vielen eigenen Untersuchungen gemacht aber viel Wissenschaft uber unsere ganze Maritieme Geschichte fehlt mir noch. Bei eine Führung über die Schiffswerft können wir einen Teil von unsere Kenntnis übertragen. Weil ich diese Kenntnis auf eine grössere Ebene will übertragen habe ich dieser Seit gebaut. Hoffentlich wird er mit
vielem Vergnügen besucht und gelesen werden.

"WER SEINE GESCHICHTE KENNT, AKSEPTIERT SEINE ZUKUNFT "

Foto: A. Boguslavskaja

15 November 2006
By on 02:41
Dem Bataviawerft

Foto: Flying Cessna/Theo de Wilde Bataviawerft, Lelystad in Vogelflug.

In Vordergrund der ‘Batavia’, in Mitte ‘De Zeven Provinciën’ in Anbau. Dem Bataviawerft ist ein Werft die Ihnen einen fesselnden Überblick bietet über historischen Schiffsbau und Schiffsarchäologie. Nur hier ist es möglich,gleich zwei Rekonstrutionen von Schiffen aus dem 17. jahrhundert auf einen Blick zu sehen. Dies macht die Werft zu einer Sehenswürdigkeit, die weltweit einmalig ist Eine Besichtigung der Bataviawerf ist ein eindruksvolles Erlebenis, das Ihren Fantasie in eine Zeit vor mehr als 350 Jahren zurückversetzt!.

Foto: Bataviawerft, Lelystad Schön beleuchtet zu 2007!!

26 November 2005
By on 15:45
Vereinte Ost-Indiën Gesellschaft (VOC)

Die Kaufleute, die ihr Reichtum gesammelt hat, haben im Getreidehandel vom Oostzeegebied waren dort auch auf vom Pfefferhandel von Indien vom Portugiesen gehabt, über zu nehmen. Als das Angebot von Pfeffer und Gewürzen in Europa zurück gelaufen ist, ist dort so genannte Furchenfirmen entstanden, die liefert, haben ausgerüstet, den Handel mit Asien zu unternehmen. Kennzeichnung für die Furchenfirmen war, dass die Anlässeunternehmen waren. Für ein Weiterleiten wurden Schiffe gemietet oder wurden gekauft und ist Die Mannschaft angeworben. Nach der Reise wurde das Gleichgewicht auf gemacht, ist das Schiff geworden hat verkauft und hat das Personal entlassen. Vom möglichen gemachten Gewinn wollte Verteidigung von in Front ab haben. In Holland und Zeeland in der Periode 1595-1602 bis acht Furchenfirma, sind 65 Schiffe ausgesendet für den Handel mit Asien geworden. Am wichtigsten Interesse von diesen Weiterleiten war nicht ihr finanzielles Ergebnis, aber die Tatsache, die die Möglichkeiten vom Handel vorgeführt endgültig mit Asien war. Das erfolgreiche Wachstum ist aber in Gefahr durch die schwere Konkurrenz zwischen dem Zeeland und dem Amsterdam Furchenfirmen gekommen. Portugal wurde auf dieser Weise in der Karte gespielt. Die Verwaltung von der Republik, dem Parlament von der Niederlande, hat diese Entwicklungen unberuhigend gefunden. Es war besonders wirtschaftliche Motive die der Erste beambte von Holland, Johan von Oldebarnevelt hat und stadthalter Prinz Maurits zu ihm den Käufenleute bis Zusammenarbeit gebracht, zu zwingen. Dies hat am 20 März 1602 in der Grundlage von der Vereinten Ostern Indianischen Firma (VOC) resultiert.

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Fotografie: Nationales Museum, Amsterdam Konferenzraum von der VOC-Verwaltung in Amsterdam.

Der VOC ist gut die Vornameluchspartnerschaft genannt. Sie dankt dies an der Tatsache die sie ein in Anteilen hat geteilt kapitaals haben. Für jene Zeit war das sehr modern.

Fotografie: Nationales Museum, Amsterdam VOC-Verwaltung Kammer des Horns in Versammlung zusammen.

Durch dem Staten-Generaal ist am VOC ein Patent geworden, das für den Handel zwischen Kap der Guten Hoffnung und dem Kaphorn durch das Parlament von der Niederlande gewährt worden ist. In den sechs Städten, wo Furchenfirmen oder in Grundlage eingerichtet hat, waren, kwamen jetzt Zimmer des VOC: Amsterdam, Zeeland (Middelburg), Rotterdam, Delft, Hoorn und Enkhuizen. Der Erhalten vom Patent, das für den VOC bedeutet worden ist, dass sie für die Republik das allein Gesetz, das herum in diesem Reihenfolgenhandel erlangt worden ist, zu treiben. Auch wurde der VOC berechtigt zu bauen, In Namen vom Parlament von der Niederlande im Patentgebiet mit Souveränenabkommen, Forts, einzuschließen, Krieg zu führen, und örtlich zu laufen, zu installieren. Der VOC wollte folglich gerademachen, dass normal an einem souveränen Staat Reserve waren. Was der VOC weiter noch besonders gemacht hat, war, dass sie in Anteilen kapitaal nicht nachdem jeder Weiterleiten an den Eigentümern wurden zurückgekehrt geteilt hat; es war folglich nicht mehr ein Anlassunternehmen. In 1602 ist dort für f. 6,424,588 an kapitaal unterzeichnet geworden. die Organisation des VOC, mit sechs Zimmer, war gedeceniraliseerd. Die Austeilung von den Tätigkeiten über den Zimmern, als das Gebäude und die Ausrüstungen von Schiffen oder dem in und Verkauf von gutem, genauem vastgelegd ist geworden: Amsterdam die Hälfte, Zeeland ein Viertel und die übrigen Zimmer jedes ein sechzehntes. Zu Aspekt von der Verwaltung dem VOC hat eine gleiche Austeilung existiert. Ein Zimmerlauf war durch Verwalter, das pro Zimmer eine reparierten Zahlenpersonen, das gewählt hat, sind geworden durch die städtischen Autoritäten oder, im Fall von Zeeland, die provinziellen Staaten von einer Anzahl der Kandidaten, war das durch die gesetzten Verwalter vorgeschlagen worden. Größtenteils ist es hiermit die wohlhabendsten Aktionäre gegangen. In jedem Zimmer hat die Verwalter zwei oder drei Zeiten pro Jahr eine Zahl hat delegiert dass in Amsterdams oder Middelburg an Versammlungen zu Definition von der zentralen Verwaltungsteilnahme gewählt. In dieser Klasse, der Nadel XVII, acht Amsterdams Verwaltern, hat vier Zeeuwse und Ein von jedem von der kleineren Zimmersitzung gehabt. Das siebzehnte Mitglied ist durch Drehungsdrehung durch Zeeland oder eines der kleineren Zimmer ausgestattet geworden. Amsterdam hat folglich keine entscheidende Stimme gehabt. Mit nennt die Eingeborenen von Zeeland waren für dies durch die Grundlage die VOC beducht für ist gewesen. Diese Angst war nicht grundlos, für in der Praxis ist gekommen es es tatsächlich auf hinunter dass Amsterdam Einzelheit, was dort geschehen ist. Das Patent des VOC wurde verschiedene Zeiten ausgedehnt. Während der fast zwei Jahrhunderte ihrer Existenz hat den VOC 4.721 Zeit messen ein Schiff für die Geschwindigkeit nach Asien ausgerüstet. In Summe eine zurückgeschickte 3.356 Zeit von Übersee ein Rückkehrschiff.

Fotografie: Lieferungsmuseum

Vier tägliche Seekrieg Im Vierten englischen Krieg (ist 1780-1784), der finanziell ungesund VOC in Schwierigkeiten gekommen, weil es nur Jahre keine rijkbeladen Rückkehr Flotten zur Republik gekommen ist. In 1795 ist der VOC genationaliseerd geworden; in 1799, das letzte Patent ist vergangen und verfallen die Besitze an den Autoritäten war.

20 November 2005
By on 20:49
Ohne De Ruyter, kein Niederlande

Am 24 März 1607 in Vlissingen, ist fur die Niederlande ein sehr besonderer Mann geboren:

MICHIEL ADRIAENSOHN DE RUYTER Luitenant-Admiraal von Hollandt und West-Frieslandt

Anstreichend von Ferdinand Bol, Der Mauritshuis den Haag

                  "Ohne der Ruyter, kein Niederlande"

beim Menzo Willems, De Telegraf-22 Oktober 2005.

Die Nachkommen von Michiel Adriaensz. der Ruyter übersetzt dieses moment alle Segel durch in in in in 2007 ernst zu gedenken, dass ihr Vorfahr vor vier hundert jährig geboren geworden ist. Der 69 jähr alte Frits der Ruyter der Wildt und sind ebenso 69 jährige weiter Neffe Saco von Idsinga seines beschäftigtes beschäftigt über mehr als einem Jahr auf Spielergebnissen von orginele Weisen unter der Aufmerksamkeit, jenen größten Admiral von unserer Geschichte vor vier Jahrhunderten die Lebensfamilie zu bringen, hat gesehen. Als vergangene Woche der webpagina gegangen ist: Www.michielderuyter.com mit dem Programm von den Festlichkeiten das luftige in. "Ohne Michiel den Ruyter hat die Niederlande nicht mehr besteht" gehabt, macht seinen weiten Enkel Frits den Ruyter den Wildt, sagt nicht, "Als er in 1672 die Englisch-Französisch Flotte Berichte gehabt hat, wird unser Land zwischen England, Frankreich und ein paar deutschen Bischöfen ist geteilt worden. Daher ist das beträchtlich dass jeder Holländer, den dieser zeeheld weiß". Deswegen der hinter-hinter-achterkleinzoon von "Bestevaer" durch ihren großartigen opgezette Plan auch die Schulen verwickeln wollen: "Dort kommt ein lespaket über Michiel den Ruyter für Kinder zwischen den zehn und fünfzehn", erzählt saco von Idsinga. "Die Schulen in Zeeland – Michiels Geburt Provinz – beginnt jenes nächstes Jahr schon mit. Nachdem das der restlichen Niederlande folgt.

16 November 2005
By on 19:19
Die neue Aufbau von der ‘De Zeven Provinciën’

Foto: Flying Cessna/Theo de Wilde Batavia-werf, Lelystad aus der Vogelschau. Auf Vordergrund der ‘Batavia’, in Mitte ‘De Zeven Provinciën’ in Aufbau.

                                                

Foto: Batavia-Schiffswerft, Lelystad, Gemälde von Brobbel. Auf dem Batavia-Schiffswerft ist die Aufbau von das bekannte Admiralitätsschiff von Admiral Michiel Adriaenssohn de Ruyter im völlige arbeit.

Foto: Batavia-Schiffswerft, Lelystad – Zeichnung von Tiemen Pasterkamp.

Kürzlich ist wird gekannt, ist dass dieses schnitzerei, was jetzt im dem Holzschnitzer Arbeitsstelle unter Händen ist, das größte zu Stücken Schiffsverzierung in der Welt gemacht worden wird was in diesmal. Die Dimensionen sind 7 X 4 Meter.

Foto: Batavia-Schiffswerft Die Holzschnitzers an der Arbeit.

Auf dem Vordergrund der Lehrer, Haupt Holzschnitzer, Tiemen Pasterkamp.

Fotografie: Laura Koch.

De sich gesorgter Rekrut Des Sieben Provinciën" auf dem Batavia-Schiffswerft, Lelystad.

Foto: Batavia-Schiffswerft.

De erste spanten, die 12 ‘spanten zu Grundlage’, wird mit Modellrahmen auf Maß in der Form gebracht und hat einer nach dem anderen auf dem Kiel gestellt wird. mit Pfennig slats dann die richtige Form kontroliert. Nach dem Stellen vom Spiegel ‘der spanten folgt auszufüllen’.

Foto: Batavia-Schiffswerft De Rekrut in Winter Verzierung

      

Foto: Batavia-Schiffswerft.

Durch den underste stuck vom Spiegel, ist sieht eingeschlossene Alee Teile geworden, die mit Namen für Codes bestonde dann nicht noch, Als wir am bovenzijde der hekbalk genannt werden, unter ihm vier Würfe durch den rantsoenhouten. Zwischen dem hekbalk und der "vierte Wurf" wurde vom Bruch aus in Schluchzen gestellt wiegend bearbeitet gefunden. Die Plätze zwischen dem wiegenden bearbeiten hat gebildet den hinteren geschutspoorten. Der Name ‘rantsoenhouten’ hat entwickelt, weil die Biegungen von diesem Holz künstlich gebildet wurden. Schon in einer Phasenbiegung fragen, zu ziehen, ist das Recht ist elastisch repariert durch die Zweige junger Bomben geworden. Besonderes Holz ist die Käufer auf einer Rationliste geworden, die von der großen Frage zu dies gestellt worden ist. Deshalb der getrennte Name.

Foto: Batavia-werf

Foto: Batavia-werf

Fotografie: Batavia-werf.

Dies war das letzten (12e) Strecken zu Grundlage und wird auf 12 Juli 2005 Jetzt das Recht herum durch das Schiff repariert wird gestellt kann und folgt dem spanten auszufüllen.

Foto: Batavia-Rekrut.

In Lelystad ist im Holzschnitterstelle ständig am großartigen Dekoration für den geraden wulf. Es ist Form noch lang nicht bereit, aber Stadt sichtbarer geworden. Auf den Schildern für die Provinzen stellen seine die Modellrahmen von den Teilen in. mit dies wird auch immer klarer, welche Art von einer enormen Arbeit der Holzschnitzer unter Händen haben.

5 November 2005
By on 20:10
Verheiratete VOC-Matrosen

Frauen von Ostern Indievaarders streikend unabhängig
Wie die Frauen in der Zeit (1602-1798) von der Vereinten Ostern indische Firma gelebt hat, als ihr Mann zum Osten war? Eine Frage, wo fast niemand die Antwort auf weiß. Danielle vom Hügel (26) von Amsterdam hat, bevor ihre afstudeerschriptie Geschichte am V gemacht hat, untersucht. SIE. in Amsterdam, zu dies. Dies hat eine Überraschungsfolge gehabt. Sie ist dort der J. R. Bruijnprijs für zuerkannt, eine zwei jährliche Auszeichnung von der holländischen Vereinigung für Zeegeschiedenis geworden. Danielle hat, vergisst reproduziert gemäß den Geschworenen, auf einer angenehmen Weise, dieser Aspekt von der Seegeschichte.

Prostituees
“Das Bildnis wird immer gewesen, dass VOC-Seemänner nicht ist geworden verheiratet waren, und dass die Frauen, die sie hinter für die meisten Teileprostituierten verlassen haben, waren”, während Daniel erzählt. “Nur, dass nicht Schlag macht. Ganzes, das vieler zeelieden gut verheiratet und geworden wurde, hat Kinder gehabt. Ich habe gefunden, dass 70% vom Frauenselbst finanziell sparen wollte. Der Rest musste einen Beruf auf der Kirche machen und die Kapläne unterbringen”. Streiken vernünftig ist geschützt worden waren dass die Frauen durch ein System von Regeln und Verabredungen. Normale Frauen haben in jener Zeit unter Vormundschaft von ihrem Ehepartner gestanden. Das hat bedeutet, dass sie nicht unabhängig finanzieller und gesetzlicher Handel durchführen könnte. Nur als Ehefrau von einer abwesenden Seemanngewalt sie das gut.,. Der Gerichtshof hat sie dann ‘bij uijtlandigheijt von ihrem Mann zuerkannt’ jene Befugnis. Viele Frauen, während Daniel vermutet, haben vom Möglichkeitgebrauch hat gemacht ihr Einkommen, an mit zu füllen, hat Handel gegessen. der Verkauf zum Beispiel von Äpfeln, Notizen und Eiern. Auch wird gewusst, dass sie im visindustrie und den örtlichen Geschäften gearbeitet haben. Sie mussten, Selbst in jedem Fall pro Definition bis Entwürdigung und Verbrechertum, gemäß Daniel nicht herunterlassen. Noch mussten Seemännerfrauen ein nettes finanzielles Loch schließen. Als ein bestaansminmum in jener Zeit gezählt hat, gemäß Daniel, eine Summe von 208 guilder pro Jahr. Von jenem hat den meisten Segelehepartnern ein Teil an beigetragen. Das hat für ihre Abfahrt ein z. g. der Briefsatz von Monat auf gelassen. Jener Brief hat die Frau erhalten. Sie kann, mit das pro Jahr zum VOC-Büro herum mittlerweile 42 einmal guilder vom Gehalt von ihrem Mann zu sammeln. Er hat Selbst durch zurückkehrt der Rest gesammelt. war dann dort auch noch der Transportbrief, ein Dokument, die gut für eine einmalige Zahlung von 150 bis 300 guilder war, abhängige Person auf dem, das vom betreffend Seemannes geklingelt worden ist. Der VOC, der angeregt ist, um ihr Personal diese Transportebriefe auf Namen von ihren Ehefrauen zu setzen. Das restliche Einkommen musste folglich von Arbeit von den Frauen und den Kindern, gemäß Daniel vom Hügel kommen.

Jahren Weg von Haus
De Männer waren auch nicht nur weg. In den untersuchten Fällen im scriptie ist Rede von drei bis sieben jährig. Die Männer führen erst zum Ostern. Jene Reise hat acht bis neun Monate gedauert. Müssen Sie dann sie zwinget minimal drei jährig dient auf dem beerdigt Asiat Routen. Nachdem das sie nur zurück haben könnte. Für höher verlaufen, hat ein kürzerer Begriff im Ostern gezählt. Manchmal ist ein Seemann gelungen, es in halbwegs solchem höheren zu erhalten, hat geklingelt und hat er hinter vor zu Frau und Kindern gekonnt. Vieler zeelieden ist Reise auch auf das weit gekommen. Immer wurden ihre Ehefrauen von dies in Kenntnis nicht gestohlen. Danielle vom Hügel hat dass die Gerichtshöfe entdeckt, die jener coulant mit herum gegangen ist. Wenn es auch aber ziemlich plausibel war, dass der Ehepartner auf See gestorben wurde, dann hat erhalten, die Frauenerlaubnis wieder in der Ehe zu schreiten. Nur gibt es auch die Geschichte die bekannt ist von Helena Subre von Enkhuizen, dass drei Drehungen und geheiratet wurden, wo im Hinterseite allen drei die Männer noch in Leben erschienen. Bis so weit ein Version von einem Artikel von GERT LIEFERWAGEN VON DEN MASSNAHME im Nördlich-Holländische Zeitung von 22 November 2003 verkürzt.

Der Soeteliefje, wie ein Beweis von großer Liebe
Wenn eines paar in der Ehe hinein geschritten wurde, war Schläfrigkeit von der Familie einem “Soeteliefje”. Dies hat verbunden gesteckt von zwei steifem Seil an einander durch zwei durch einander ‘Hälftenstiche’ bestanden. Dies war Arbeiten auf einem schönen steifen Holz bejaht worden und ist auf einem guten sichtbaren Ort an der Wand gehängt geworden. Als eine Leute von den Ehen gefunden hat, dass die Liebe durch die anderen weniger gefühlt hat, gemacht, der ein von die Knoten lockerer ist geworden. Dies war ein Zeichen, auf für das Verhältnis zu passen. Als jedoch ein verheirateter Seemann gut ziemlich sehr lang ist ferngeblieben Wäsche kann er an der Tür von seinem Haus einem ‘Soeteliefje’ mit sehr offener gezierte ‘halber Stiche” sehen als Zeichen hängt, dass mittlerweile jemand anders im haus ist, und seine platz hatte genommen.

Eigene foto
Der Soeteliefje

Die arbeit geht durch

De bouw van De 7 Provincien staat de komende maanden in het teken van het uitstroken en aanbrengen van de centen en het berghout. Centen zijn lange buigzame balken die de contouren van de buitenhuid aamgeven. Ze worden in langsscheepse richting aangebracht aan de buitenzijde van de spanten van oprichting (zie foto). Samen met die spanten vormen ze a.h.w. een ‘mandje’. Dat mandje is de complete contour van de scheepsromp, waarbinnen de ‘spanten van invulling’ worden gemonteerd. Als dat gedaan is worden de centen verwijderd. Daarna volgt de scheepshuid, maar dan zijn we een paar jaar verder!!

Foto: Batavia-werf, Lelystad

Voor de vakantie periode was een deel van ‘bouwploeg’ begonnen aan de bouw van de smederij. Tijdens een bezoek van een delegatie van het Nederlands Gilde van Kunst en Siersmeden waren deze smeden verbaasd te horen, dat de Batavia-werf het smeedwerk (Voor de ‘Batavia’ 10 ton!!) uitbesteedt. Op deze werf hoort ook een smederij met de uitstraling van het ambacht. De plannen werden gemaakt en de sponsoren zijn gevonden. het resultaat is een eigen smederij voor de werf! De kap zit er op met op de schoorsteen een prachtige windvaan (een 17e eeuws schip voorstellende). Met de inrichting is men ook al bezig. de verwachting is dat de smederij in oktober in gebruik genomen kan worden.

Foto: Batavia-werf, Lelystad

Een gebouw met een prachtige uitstraling

Foto: Batavia-werf, Lelystad

Het wordt al een echte smidse
Foto: Bataviawerf, Lelystad

Het is zover. Op donderdag 17 november is de nieuwe werfsmederij officieel in gebruik gesteld door mevrouw Bertha Verhoeven, voorzitter van de Koninklijke Metaalunie. Samen met Tim Vos, de voorzitter van het Nederlandse Gilde van Kunstsmeden (NGK), smeedde zij een eerste scheepsnagel voor de ’7 Provinciën’.

Auf dem Bataviawerft, in Lelystad, zu sehen

De Mjollnir (oud-Noors voor “Hamer van Thor”) Thor is de dondergod van de Noren.

Foto: Bataviawerf, Lelystad

Vanaf 11 oktober was het uit 15 miljoen ijsstokjes gebouwde vikingschip van Robert MacDonald op de Bataviawerf te bezichtigen, vanaf de eerst week in januari helaas niet meer vanwege de voorbereidinge van de Vikingzeereis naar Noord-Amerika.
Foto: Tjep Hoekstra

Foto: Tjep Hoekstra Foto: Tjep Hoekstra

Robert MacDonald heeft de laatste jaren een zekere faam opgebouwd met het werken met ijsstokjes. In 2000 maakte hij een schaalmodel van ‘De 7Provinciën’, waar hij het Guinness Book of Records mee haalde. Met de ‘Mjollnir’ lukte hem dat weer!!

Meer informatie op: www.obvikingship.com

Holländische (wiedergeborene) Glorie

Foto:Stichting KamperkoggeDe Kamperkogge onder zeil. Een klein schip met een grote historie. De Ommelandtvaart bracht enorme winsten naar ons land. De houthandel en vooral de graanhandel bracht het goud binnen.


Foto: Stichting Kamperkogge
Na de thuisvaart van de koggeschepen uit het Oostzeegebied (Ommelandtvaart) werd er druk gehandeld in de 14e en 15e eeuw. Vaak waren de schippers niet alleen de eigenaar van het schip, zij waren ook de Kooplieden. Meestal zochten zij naar ondieptes in de buurt waar mensen woonden, Daar ankerden zij hun schip en brachten de koopwaar naar de wal. Sommige schippers bouwden een schuurtje waarin zij hun kraam en andere spullen achterlieten. Handelaren belust op de ‘eerste koopwaar’ vestigden zich in de buurt van de aanlegplaats. Zo ontstonden de eerste havenplaatsen en -steden, plaatsen die later bekend werden als de Hanzesteden.

Foto: Batavia Shiffswerft, Lelystad.De VOC had ook een flinke inbreng in de welvaart van de 17e eeuw. Door deze eerste multi-national ter wereld heeft in zijn bijna 200-jarig bestaan maar liefst 1500 schepen laten bouwen waarvan de ‘Batavia’ het meest bekend geworden is. Volgens de nagelaten boeken heeft de VOC maar 2% van haar schepen verloren. Foto: Cape Holland, Den Helder.de orginele ‘Prins Wilim’ werd in 1649 in Middelburg gebouwd door scheepsbouwmeester Cornelis Speldernieuw. Het was in opdracht van de Kamer van Zeeland der VOC. Het schip had een lengte van 68 m. en een breedte van 14 m. de grootste masthoogte was 54 m. Het was hiermee het grootste schip van de VOC. Nadat het was uitgerust als oorlogsschip verging het schip met man en muis in een storm bij het eiland Brandon voor de kust van Madgaskar. de replica is gebouwd bij de scheepswerf ‘Amelis’ in Makkum voor het openluchtmuseum “Oranda Mura in Japan. Nu ligt het schip bij het themepark ‘Cape Holland’ in Den Helder.De in Amsterdam, naast het Scheepvaartmuseum, gebouwde klipper ‘Stad Amsterdam’ vol onder zeil. Dit snel varende scheepstype zorgde in de 19e eeuw voor een grote toename van de internationale vracht- en passagier vaart.

1 November 2005
By on 19:53